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Estructura del Bastidor: El chasis es la columna vertebral del tractocamión, compuesto por vigas de acero robustas que soportan el peso del vehículo y la carga.

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La conexión entre el tractocamión y el tráiler se realiza mediante un mecanismo llamado «quinta rueda« o «enganche», que permite que el tráiler se acople a la cabeza tractora de manera segura.

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La potencia de los motores diésel de camión puede oscilar desde el centenar de CV en pequeños camiones ligeros para reparto, hasta los 450 / five hundred CV que suele ser la potencia estándar en los motores de los tráileres para ruta larga, e incluso hasta los 700 CV o más utilizados en camiones de transporte especial para el transporte de cargas muy pesadas. Habitualmente el motor de un camión suele trabajar a un régimen de rpm bajo (en torno a las 1200 rpm), siendo un régimen de giro mucho menor con respecto a los motores diésel de los coches, esto con el objeto de que sean motores de muy bajo consumo y que ofrezcan una alta fiabilidad y duración (superior al millón de kilómetros); también se distinguen por ofrecer una cifra de par motor o torque muy elevada incluso trabajando por debajo de las one thousand revoluciones a fin de poder superar ascensos con facilidad cargados con un gran tonelaje.[thirteen]​

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Xevi Verdaguer, psiconeuroinmunóemblem: "La velocidad a la que subes las escaleras determina tu edad biológica"

Cuando se trata de camiones, el término voluminoso puede abordarse desde dos perspectivas principales: la capacidad de carga y la longitud complete del vehículo.

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